Modos de conducción. Funcionamiento y dudas.

[FESA]

Es como dices.
Pero es casi mejor asi .... que en los modos manual ....que igual para cuando quieres conectarlo,.... ya estas fuera de la carretera.
Al final el mejor sistema es el de TT permanente. Pero claro... en estos coches bajar de los 10 l/h. es casi imposible.
Todo no se puede tener.

 

[Alfred]

Cierto.
De todas formas creo que son conceptos de vehículos diferentes.
El que se compra un Nissan Patrol, lo tiene básicamente para circular por malos caminos y lo somete a circunstancias que dudo que lo intente hacer un propietario de un SUV como el Tarraco.
Supongo que el propietario de un Patrol, prioriza que el coche responda ante circunstancias adversas sobre si consume unos litros de más.
Lo comento porque mi hijo es un bombero de los ADF y tiene un Patrol cuando hace los servicios de voluntario, pero le pide el C3 a su madre para un uso por carretera

 

[Granaíno]

Exacto.
Aunque tienes toda la razón. Yo precisaría que .... aunque no tiene bloqueo de diferencial "manual", es decir, no hay tecla. Pero si hay bloqueo de diferenciales (hay 2), Se bloquean o se regulan automáticamente.
La mayor diferencia con otros sistemas 4x4 que hay en el mercado, es que nunca el par al eje trasero puede superar al par del eje delantero. Es decir el reparto de par es como máximo 50% (que no quiere decir que sea malo).

De hecho, incluso los de tracción delantera llevan un bloqueo de diferencial (o diferencial autoblocante), para poder trazar las curvas (la rueda exterior gira más rápido que la interior. También se activa cuando “saltan” algunos sistemas, como el ESP.

 

[FESA]

Eso es el XDS, !Lo que nos costo encontrarlo con esas iniciales!

 

[Alfred]

Interpreto que trabajas en SEAT ¿no?

 

[FESA]

No. Estoy en el sector del automóvil... pero en SEAT no.
Lo del XDS lo digo por que en el foro ya estuvimos buscando el sistema. del cual apenas se habla 4 lineas en el manual.

 

[FESA]

Cierto.
De todas formas creo que son conceptos de vehículos diferentes.
El que se compra un Nissan Patrol, lo tiene básicamente para circular por malos caminos y lo somete a circunstancias que dudo que lo intente hacer un propietario de un SUV como el Tarraco.
Supongo que el propietario de un Patrol, prioriza que el coche responda ante circunstancias adversas sobre si consume unos litros de más.
Lo comento porque mi hijo es un bombero de los ADF y tiene un Patrol cuando hace los servicios de voluntario, pero le pide el C3 a su madre para un uso por carretera

Si por supuesto. Este coche si lo sacamos de carretera, lo destrozamos. Es un coche blando para el campo. El patrol ademas la suspensión trasera (como la de los Toyota Land Cruiser), no es independiente (es dependiente) y es mas adecuada para el campo y para grandes pesos. Ademas lo que has dicho tu antes, hay reductora, los ángulos de ataque y salida son mayores... y en general es un coche mas "duro".

 

[Arpg]

Yo hago el 98% por ciento por carretera asfaltada. Ocasionalmente entro a un camino de tierra, como por ejemplo a casa de unos amigos.
Con mi antiguo coche, para subir la cuesta pronunciada de su casa, tenía que tener mucho tacto con el embrague y que el camino estuviera seco.
Con el Tarraco, pongo off-road y me da todo igual.
No es un 4x4, pero tiene ventajas sobre mi antigua berlina familiar ‍

 

[Ojocojo]

Yo la verdad es que no estoy muy pendiente, pero he observado que en modo ECO el coche cambia antes de marcha y en el modo SPORT las estira más.
El mío es automático
Por cierto, habéis comentado que el coche es un 4x4.
El coche no es un 4x4 porque para empezar no tiene reductora, ni bloqueo de diferencial, ni los bajos están protegidos adecuadamente.
Es un turismo con la carrocería más elevada para pasar por malos caminos sin tocar los bajos y que tiene un sistema que de forma automática y en función de las circunstancias, el coche funciona con tracción a las 2 o a las 4 ruedas.

Se que no es un patrol de echo ni quisiera que lo fuese porque como dice @Arpg Yo el 100% ando por carretera todavía ni lo e metido por ningún lado.
La pregunta no está bien formulado cuando quería decir 4x4 me refería a tracción a las 4,que pensé que en offroad entrarían en acción o el coche estaría más pendiente de ponerlo en tracción a las 4.
Un saludo!

 

[FESA]

La verdad es el modo 4x4 entra cuando decide un microprocesador a partir de la información que transmiten los sensores del ABS y del motor, que decide cuando "empujar" el hidráulico que desembraga el embrague HADLEX.... es decir que al final todo está programado.... y el sistema mete presión o afloja en función de la tracción que hay en cada momento.

Hay un video curioso. Que compara el diferencia HADLEX con el TORSEN, os lo paso.

 

[Ojocojo]

La verdad es el modo 4x4 entra cuando decide un microprocesador a partir de la información que transmiten los sensores del ABS y del motor, que decide cuando "empujar" el hidráulico que desembraga el embrague HADLEX.... es decir que al final todo está programado.... y el sistema mete presión o afloja en función de la tracción que hay en cada momento.

Hay un video curioso. Que compara el diferencia HADLEX con el TORSEN, os lo paso.

No entiendo mucho pero no noto mucha diferencia entre los dos salvo en la última prueba que el tiguan no sale y el Audi de milagro

 

[FESA]

Es como dices. ambos sistemas consiguen lo mismo pero con sistemas diferentes. lo importante es que son totalmente automáticos... y por lo que los manejaria un niño.

 

[FESA]

otra conclusión que sacamos de los videos. es que basta una rueda con tracción para... salir de los rodillos

 

[juaniyo]

Por cierto, que existe el mismo vídeo para el Tarraco. Lo enlacé hace ya tiempo.

 

[FESA]

Cierto. No me moleste en buscarlo.

 

[maikol]

Hola. Hace un rato Carraco presentó su coche y comentó que iba en modo Sport y la dirección iba muy dura. En el mío no noto la diferencia en la dureza de la dirección entre los distintos modos. ¿Es algo del FR o vosotros también notáis diferencia? El mío es Xcellence Plus manual TDI 150.

 

[chemarok]

Hola. Hace un rato Carraco presentó su coche y comentó que iba en modo Sport y la dirección iba muy dura. En el mío no noto la diferencia en la dureza de la dirección entre los distintos modos. ¿Es algo del FR o vosotros también notáis diferencia? El mío es Xcellence Plus manual TDI 150.

El mío es igual que el tuyo y como dices yo tampoco noto cambio en la dureza de la dirección

 

[Granaíno]

Hola. Hace un rato Carraco presentó su coche y comentó que iba en modo Sport y la dirección iba muy dura. En el mío no noto la diferencia en la dureza de la dirección entre los distintos modos. ¿Es algo del FR o vosotros también notáis diferencia? El mío es Xcellence Plus manual TDI 150.

El mío es igual que el tuyo y como dices yo tampoco noto cambio en la dureza de la dirección

En ciudad no se nota, se endurece a cierta velocidad.

 

[chemarok]

En ciudad no se nota, se endurece a cierta velocidad.

Eso sí. Al aumentar la velocidad la dirección de va endureciendo.

 

[Alfred]

Después de un año y un mes de andar con el coche, he de deciros que muy a menudo circulo en modo SPORT.
Sé que el consumo es superior al modo normal, pero la respuesta del acelerador se asemeja más a otros coches que tuve en el pasado.
Para mi el modo normal es demasiado perezoso y sólo lo uso por autopista y autovías donde voy a velocidades constantes donde no me preocupa en exceso las reacciones rápidas.
Como decían en una revista especializada sobre el Tarraco, esta generación de motores TDI, han pedido la "patada" que les caracterizó en el pasado.
Desde luego nada que ver con la respuesta brillante del 110 TDI o del 140 TDI, aunque reconozco que el cambio DSG de 7 velocidades tiene que ver también en la mencionada respuesta perezosa.
Por cierto, el mío es el 190, TDI, DSG, 4D.