Y todos pasamos por los badenes a la misma velocidad?, por que yo puedo decir que entro rapidito, pero no voy a la misma velocidad que a otro que también le suena y dice que también entra rapidito. La velocidad es un factor que cuenta, hoy en el mismo badén he probado a entrar un poco mas despacio y no suena nada, solo el ruido normal de la suspensión actuando.
Aquí la gente quiere saber si el muelle que hace ruido es el amarillo/verde/marrón o el rosa/azul/turquesa, por poner un ejemplo. Sí a ti te hace ruido uno, y a mí no me lo hace el mismo, es porque no es eso lo que lo provoca, ¿no? Además, no tiene mucho sentido que los muelles hagan ruido porque no tienen ninguna parte móvil que se separe de otra. Se contraen y expanden, pero no hacen contacto/dejan de hacerlo con nada. El amortiguador, sí.
En el vídeo que hay en este mismo hilo, el coche no entra demasiado rápido y suena que parece que se va a desmontar. Yo he entrado en badenes (y gordos) más rápido que ese coche (me han llegado a crujir los plásticos del salpicadero), y la suspensión no ha hecho ningún ruido.
Hoy he estado haciendo pruebas en diferentes badenes y resulta que cuando me suena ese "clock" en la suspensión es cuando paso los badenes pequeños, esos de plástico amarillos y negros, algo rapidito. Si los paso menos rápido no me suena. Si paso tanto rapidito como despacio los badenes grandes, los de los paso de peatones, en esos no me suena ese ruido.
Si a un amortiguador le metes mas presión, en su interior tienen mas masa de aire con lo cual lo que aumentas es su función de resistencia hidráulica. Con lo cual seria mas difícil que hiciera tope. Tendría mas sentido lo contrario que ... se ha quedado sin presión. Es prácticamente imposible que tantos amortiguadores salgan defectuosos y mas de primera puesta. Además en cada tren delantero hay dos y no os quejáis de "extraños" al frenar con lo cual tendrían que estar los dos amortiguadores en el mimo estado de fallo.
Claro, porque en los pequeños es donde el amortiguador se contrae y extiende muy rápido. Cada vez tengo más claro que los amortiguadores tienen un recorrido muy corto y hacen tope al extenderse rápidamente.
Eso creo yo, si un amortiguador mío estuviera mal y el otro no, en frenadas notaria extraños en la dirección, pero frena bien e incluso frenadas fuertes, el coche se mantiene en la linea.
No me has entendido. Si metes más presión, es más difícil que haga tope en la contracción. Pero, es más fácil que haga tope en la extensión si quitas la resistencia de forma rápida.
Hay mas componentes en la suspensión que los muelles y amortiguadores: rotulas, silentblocks, manguetas... cualquier cosa de estas con una holgura ya provoca un golpe... incluso cualquier pieza de sujeción aun no siendo de la suspensión te puede dar el ruido en un badén, si toca con algo o no esta bien prieta.
No me refiero a una partida de amortiguadores defectuosos. Sino a mal montados. Que hayan puesto amortiguadores de un recorrido más corto del que deberían. Harían todas sus funciones correctamente, pero puede sonar ese ruido si se extienden de forma rápida.
Por supuesto, pero yo creo que es de lo que he puesto. De hecho, acabo de ver que en la descripción del vídeo ponen exactamente lo mismo.
Y el código de colores no tendrá que ver también con el tipo de amortiguador, a parte del resorte?.
Pufff, ni idea. Aunque no creo. Porque, aunque formen parte de un mismo sistema, son piezas independientes.
También creo , puedo equivocarme , que los círculos de lo que hablamos se pueden referir a la dureza de los muelles y no tenga nada que ver con los amortiguadores ya que hay muelles con distintas rigideces y eso será dependiendo de las motorizaciones , equipamientos que influyen en el peso del vehículo de forma notable.
Por eso decía que podrían ser más concluyentes los datos del apartado de los que hacían ruido. En el que no hacen ruido, puede ser porque se esté pasando muy despacio (nótese el subjuntivo)
En mi caso, lo que me gustaría saber es qué me produce el ruido. Como no tengo ni idea de mecánica y se empezó a hablar del código de colores, con la ayuda de todos propuse intentar encontrar un patrón. Para ver si es el muelle, si es otra cosa, o la combinación de varias. Lo que está claro es que me sirve para aprender con la ayuda de todos. Poca expectativa tengo de que lo encontremos, y menos de que Seat me lo solucione XDDDDD
Si nos pusiéramos muy básicos, podríamos decir que el muelle/resorte es para ayudar al proceso de expansión, y el amortiguador es para el proceso de contracción, a la hora de absorber un bache?
&Yo entiendo que un amortiguador hace la misma resistencia o similar al abrir que al cerrar.
No es así exactamente, un resorte es como un acumulador de energía, que acumula la energía cinética del movimiento brusco de la suspensión al comprimirse, transformándola en energía potencial, mientras que el amortiguador es una "resistencia-hidráulica" que frena que el acumulador suelte esa energía almacenada de golpe y que de no estar el amortiguador, tendría que soltar inmediatamente al descomprimirse (energía potencia que se vuelve a transformar en cinética) y que en ese caso produciría un movimiento de rebote.
Yo también creo que hacen la misma resistencia al abrir y al cerrar, pero no me refiero a eso.
Te entiendo... lo que pasa es que pensamos que los amortiguadores es una cámara de gas a presión, que se contrae y expande, cuando realmente no es así exactamente, ya que lo que hace la función de amortiguación no es el gas, sino el aceite o liquido "incomprimible" que pasar de unas zonas a otras del amortiguador llamadas "cámaras" a través de unas válvulas que dificultan su paso y con ello aparece la "resistencia" del amortiguador.
Ya, pero cuanto más líquido tenga, más presión habrá. Y si entras en un badén muy fuerte, lo comprimes más y más rápido. De todas formas, sigo pensando que es más por unos amortiguadores de corto recorrido.