Tarraco FR de 200cv TDI
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Josh
Forero Activo
- Motor
- 2.0 TDI 190 CV DSG7 4Drive
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- Xcellence Plus
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Curioso lo que comenta Joan, el motor de 190cv es exactamente igual que el de 200cv, solo cambia la doble injeccion del Adblue, esos 10cv estan subidos de manera electronica. Ya podrian subirlo a los nuestros con una nueva actualización de Seat.
sanchmig
Forero Activo
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lo acabo de ver , lo que es una pena que en tema de amortiguacion no se note mas sport , los asientos interiores tiene una pinta estupenda
, al igual que la pantalla y el nuevo software de la misma
un saludo !
, al igual que la pantalla y el nuevo software de la misma
un saludo !
Josh
Forero Activo
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Te soy toda la razón, Seat ha tenido un fallo creo yo con el tema de las suspensiones. Sus modemos FR llevaban las suspensiones mas duras. El cliente que busque este modelo tendrá que acabar poniendo la suspension adaptativa en dureza si o si el DCC.
Josh
Forero Activo
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Aqui tenemos la ficha técnica, fijaros en el par motor, los mismos 400 Nm que los nuestros. Ahora entiendo porque dice que no se nota casi nada.
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| Motorización | |
|---|---|
| Situación motor | delantero |
| Orientación | - |
| Número de cilindros | 4 |
| Disposición | línea |
| Tipo de motor | Normal |
| Combustible | Diésel |
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Potencia combustión | 200 cv / 4.100 rpm |
| Par motor | 400 Nm / 1.750 rpm |
| Potencia específica | - |
| Peso/potencia | - |
| Diámetro x carrera | 00,0 x 00,0 mm |
| Distribución | - |
FESA
Forero Experto
La diferencia está en el el 190CV la potencia máxima la da a 4.000 rpm. Y el par de 400 Nw-m los da entre 1750 a 3250
Es decir que con el 200 CV puedes subirles mas "de vueltas"... y como coche sea automático como cambia antes de llegar a esas vueltas.... pues lo que dices "casi nada". Mejor dicho ... "na".
Yo lo veo solo .... una ventaja "comercial". Lo que yo no sé, es que si han metido doble inyector de adblue... habrá un aumento del consumo de adblue.
Es decir que con el 200 CV puedes subirles mas "de vueltas"... y como coche sea automático como cambia antes de llegar a esas vueltas.... pues lo que dices "casi nada". Mejor dicho ... "na".
Yo lo veo solo .... una ventaja "comercial". Lo que yo no sé, es que si han metido doble inyector de adblue... habrá un aumento del consumo de adblue.
En teoría no tiene porque, puede gastar lo mismo y dividir para cada uno lo que inyectaba uno solo, por lo que he leído en teoría es para inyectar en todas las fases del motor uno más cerca y otro más alejado para así los gases de escape más calientes o fríos, seguramente antes hechaba menos ahora debería inyectar más, son teorías no lo sé a ciencia cierta, lo que si gasta más debería haber incrementado el depósito de adblue, de cuánto es en el de 190?
FESA
Forero Experto
Ya veremos que dicen los propietarios del coche, porque yo tengo otro conocimiento... y no dice lo mismo que tu argumentas y habla directamente de "dosificación doble".
www.diariomotor.com
Diésel con dosis doble de AdBlue para reducir emisiones: ¿cómo funciona?
El Grupo Volkswagen lanzaba en 2019 sus nuevos motores 2.0 TDI Evo. Estos motores son una evolución de los motores 2.0 TDI EA288, y fueron estrenados por el Volkswagen Passat. También han sido equip
www.diariomotor.com
FESA
Forero Experto
Por lo que leo... el consumo se ira al doble fácilmente y las emisiones de NO2 baja otro 80%... no todo van a ser pegas.
Pero no conozco a nadie que tenga doble inyector para confirmarlo . Ya nos entereraremos.
Pero no conozco a nadie que tenga doble inyector para confirmarlo . Ya nos entereraremos.
FESA
Forero Experto
También se lo pondrán al de 190CV....
varooo
Forero Activo
ya bueno, imagino que a todos losnuevos, me refería a los que los estamos disfrutando ya de 190cv..
- Motor
- 1.5 EcoTSI 150 CV
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- Xcellence Plus
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- Negro Deep
Es la caña, se autorrecarga el combustible, jejeje.
- Estado